在韩国济州航空29日的空难发生后，韩国国土交通部决定对本国国内现有的101架与失事客机同型号波音737-800客机进行特别检查。
12月29日，济州航空的一架波音737-800客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙，除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
空难发生后，济州航空的又一架波音737-800客机在起飞后因起落架故障返航，另一家航空公司的波音737-800客机冲出跑道。
为此，有言论对波音737-800飞机的安全性提出了质疑，波音的飞机到底安全吗？
空难更多细节披露
在济州航空空难发生后不久，韩国国土交通部曾推测此次事故是由飞机撞上鸟群引起，当天韩国媒体也发布一段捕捉到飞机撞鸟瞬间的视频。
一天后，韩国国土交通部在记者会上介绍了事故发生时的更多细节：当地时间8时57分左右，务安国际机场控制塔发出警告称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，8时58分左右，济州航空7C2216航班机长发出了“Mayday”的紧急求救信号，9时左右，飞机试图在跑道着陆；9时03分左右，飞机在起落架没有打开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围墙而爆炸起火。
值得注意的是，这架失事客机曾经在第一次尝试着陆时复飞，并在第二次尝试机腹着陆时坠毁。在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙。
目前来看，济州航空这起空难依然疑点重重，比如飞行员为什么不在着陆前放下起落架，而用机腹着陆。
“起落架使用的是液压A系统的压力，即使没有液压A系统压力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，靠自身重力放出来，”资深机长陈建国对记者分析，“如果发生鸟击，导致发动机喘震，也不能直接导致起落架全部没有放下。存在一种很小的可能就是机组过于疲劳，或是在遭遇鸟击之后忙中出错，遗漏了正常操作程序，忽略了放下起落架，操纵飞机直接落地，造成飞机失事。”
不过，任何空难的发生往往都是复杂因素综合作用的结果，具体原因还需要依靠“黑匣子” （驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器）数据来分析。目前济州航空失事飞机的两个“黑匣子”已找到，韩国国土交通部计划将黑匣子送往金浦机场试验分析中心确认是否可以进行分析。
而在济州航空空难发生的当天，曾在2018年川航挡风玻璃爆裂后安全着落的刘传建机长在其微博上写道：“作为一名飞行员，严格的训练必不可少，扎实的基本功，关键时刻的冷静和果断是熟练运用丰富知识的结果。虽然你可能训练过很多的特情，但每一次特情来临的时候，都和训练有太多的不同。”
三天三起隐患背后
而在济州航空空难发生后，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久也发生液压故障，机组人员决定在奥斯陆桑讷菲尤尔机场着陆。然而，飞机在着陆时向右滑行，冲出了跑道并滑进草地。所幸机上暂无人员伤亡报告。
12月30日上午，由韩国首尔金浦机场出发飞往济州的济州航空又一个1航班在起飞不久也发现起落架出现异常，公司当即决定返航金浦机场，更换飞机后重新执飞，而此次航班执飞的机型同样是波音737-800飞机。
据记者了解，济州航空目前共运营近40架飞机，机型均为波音737系列，而在韩国，多家低成本航空也都选择的是波音737机型。为此，韩国国土交通部决定对本国所有与失事客机同型号波音737-800客机进行特别检查。
不过，这并不意味着波音737-800飞机一定有问题。波音737飞机为波音公司生产的双发窄体客机，于1967年取得美国联邦航空局型号合格证，先后生产多个系列的飞机。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7，737-8，737-9和737-10等。
目前，波音737-800飞机的保有量非常大，航空数据提供商Cirium的统计显示，全球约有2.8万架客机在役，其中约15%，即4400架是波音737-800飞机，由近200家航空公司运营，机龄从约5年到超过27年不等。
自1998年以来，波音已向客户交付了约5000架737-800飞机。不过目前最新在陆续交付的波音737系列飞机则是737Max机型。
疫情前，因连续发生两次坠机事故，737MAX曾被包括中国在内的多个国家停飞，目前都已经复飞运行。
动荡之年
值得注意的是，今年年初，美国联邦航空管理局（FAA）也曾发布紧急适航指令，要求涉及美国领土运营的171架737 MAX 9暂时停飞。停飞的导火索是一架美国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机，在起飞后突然左侧应急舱门脱落，这在民航飞行史上是极其罕见的险情。
之后，美国联邦航空局就门塞脱落等事故一度要求波音提交改进质量控制方案，同时禁止波音增产737 MAX系列客机。
深陷安全信誉危机的波音，在今年第二季度报出了14亿美元的亏损，公司随即作出“换将”决定，由工程技术出身的奥特伯格（Robert“Kelly”Ortberg）担任新的首席执行官。
雪上加霜的是，自今年9月14日开始，波音公司的33000名工人以涨薪为由开始罢工，迫使波音一度暂停在西雅图地区制造中心生产737型客机、767型客机和777型客机，这令公司10月和11月的飞机交付量降至四年来新低。在罢工持续53天后，波音才于12月中旬重启737飞机生产线。
种种因素也令波音今年的订单情况受到影响。截至12月中旬，扣除取消和变更的订单后，净飞机订单为370架，如果再根据会计准则进行调整，波音今年1-11月只收获191架飞机净订单。
而在飞机交付方面，根据Forecast International的数据，今年罢工前的前9个月，波音向客户交付了291架飞机，而其竞争对手空客则交付了497架飞机，波音的交付数量只有空客的一半多。
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